Signature sonore d'un ampli

[JRBLUES]

Bonjour à tous,

Je partage totalement le commentaire ci-dessus, sur l'ensemble des réalisations personnelles (tube et transistor) que j'ai testées, l'alimentation est un point crucial pour avoir un ampli correct.
Parfois, le fait de passer d'une alimentation linéaire (un peu sous dimensionnée) à une alim. à découpage, peut "transcender" un appareil.

Après, pour le choix des classes d'amplification, je ne me prononce pas plus que cela, j'ai testé du A, du B, du AB du D, du tubes, du transistor bipolaire, du FET, ...
Un ampli bien étudié et avec des composants triés, et avec une alim. digne de ce nom, donne de bons résultats, quelque soit son mode de fonctionnement.
Les bandes passantes, les taux de distorsion et autres, sont des indicateurs, mais lors des écoutes chacun fera son choix. L'exemple, c'est qu'aux mesures, les amplis à tubes ne sont vraiment pas bons comparés à leurs homologues à transistors, mais à l'écoute on aime bien...

Nous avons la chance de disposer actuellement de composants, tels que des transistors dédiés à l'audio de chez Toshiba, Sanken et autres fabricants qui sont vraiment très performants.

Dernièrement, j'ai acheté une carte toute faite (chinoise) avec deux amplis TPA3255 en classe D, le tout alimenté par une alim à découpage, le résultat est tout à fait étonnant.
De même, on trouve les petites cartes chinoises MX50 SE (transistors Sanken), si l'on prend soin de trier les transistors et d'avoir une alimentation linéaire qui tient la route, le résultat est excellent.

Nota: réponse aux signaux carrés en basse fréquence: oui, les amplis classe A d'Hiraga passent  bien ces signaux, car il n'y a pas de condensateur de liaison en entrée. Bien souvent, l'inclinaison des plateaux est due à ce condensateur. Mais ce n'est pas grave en soi....

Bonsoir Alain 1956,

J'ai fait exactement le même constat avec un Tripath  TK 2050/STA 516/A , de la classe T, qui m'avait été chaudement recommandé par un des Membres actifs du Forum Francophone et Haute Fidélité .

Sur une alim SMPS 36 V , je dois avouer que j'ai été agréablement surpris par la douceur du son , me rappelant celui de mon ampli  211/VT4C/GE /NOS que j'avais un peu délaissé au profit d'un push Mos  de 1058/1062 (classe AB) , afin de driver , en tension, mes grands panneaux ce que font admirablement bien ces Mos , cette puce va encore plus loin dans les micro-détails et l'ouverture de la scène sonore, mais n'a pas l'impact dans le grave des Mos dont le courant de repos est de 520 mA... ça chauffe un peu .

Je vais pousser un peu plus  loin mes investigations avec alim sur batterie ...42  modules de 7,8 V  que j'ai récupérés sur mon ancienne batterie de ma bagnole qui à rendu l'âme (batterie) après 375 000 KMs de bons et loyaux services.

Belle soirée

JR

[escartefigue33]

7,8V, c’est quoi comme technologie de batterie ?
Cdt, 
Gérard

[JRBLUES]

7,8V, c’est quoi comme technologie de batterie ?
Cdt, 
Gérard

Bonjour Gérard,
 Je vais te répondre , mais on est un peu Hors sujet.

En fait la tension nominale de chaque module (44 au total)  est de 7,2 v , 7,8 v à la mesure (à vide) et donc je remplace cette technologie (Ni MH) par Lithium Nexcel Life PO4  dont  chaque élément (22 au total) à une tension à vide de 15, 8 v  pour une puissance totale de 350 A .

Je pourrais développer, mais je ne crois pas que l'on soit sur le bon forum ... ici on parle Hifi et consorts , pas de technologie Hybride.

Belle journée

JR

PS; toutes mes excuses pour ce hors sujet

[escartefigue33]

Merci pour ta réponse,  mais ça ne colle pas avec ce que je sais : Ni-Mh 1,2V/cell, Li-Ion 3,6V/cell , Lifepo 3,2V/cell
Cdt, 
Gérard

[œdicnème]

Je me demande quels sont les amplis hifi les plus populaires de par le monde.
Je vois que vous avez déjà un peu abordé la question.

Il y a un autre truc qui me chatouille le cerveau, ce sont les amplis
dont les transistors de sortie sont montés en émetteur commun
ou source commune, par exemple :

A
Les amplis de cette catégorie A présentent en boucle ouverte
une impédance de sortie assez élevée (et très basse en boucle fermée) 
sont assez bien cotés.

les Transnova, apprécié semble-t-il par Jean Hiraga,
Nombreux modèles, les plus récents chez Hafler
https://forums.melaudia.net/attachment.php?aid=17367

Le Vanderkooy
Linear Audio volume 9, avril 2015

le Greg Ball SKA GB150D** 
https://www.diyaudio.com/community/attac...df.358053/


B
avec une contre-réaction locale en Szikai ou même en triplé,
 
le Quad 303,

les Crimson, 

le Linsley-Hood de 1979. A mon avis, bien meilleur que son classe A
de 1969. 

De ma petite expérience, je les trouve très bons en basse fréquence, 
disons en dessous de 1000 Hz. Des avis ?

[gillesni]

En matière de signature sonore des amplis, il y a des différences avec différents types de batteries. Une des raisons, l'impédance interne qui n'est pas du tout la même selon le type de batterie.
Les LIPO sont avantagée de ce point de vue, avec une impédance proche de zéro. Les batteries au plomb ont elles aussi une impédance très basse, mais elles sont plus bruyantes que les LIPO, entre autres désavantages.

[escartefigue33]

Bonjour Gilles, 
En ce qui concerne les batteries, il vaut mieux parler de résistance interne plutôt que d'impédance, on est en courant continu.
Toutefois, les appareils destinés à la mesure de la résistance interne des cellules de batteries fonctionnent en courant alternatif, à 1kHz, il y a de quoi s'y perdre...
Perso, je fais deux mesures de tension avec deux débits différents et j'applique la formule delta U/delta  I.
Les meilleures batteries en ce qui concerne la résistance interne sont les cellules Cd-Ni, avec la possibilité de fournir 50C en décharge pour les éléments ouverts.
J'ai entretenu un banc de décharge 2000A pour des batteries aviation, ça dépote !!!
Il y avait 630 2N3055 comme ballasts, câblage en 2x95mm²...
La plupart des avions volent encore avec des batteries Cd-Ni, le Lithium ne s'est pas encore imposé.
Cdt, 
Gérard

[gillesni]

le Lithium ne s'est pas encore imposé.
Cdt, 
Gérard

Vu  les qualité de ces batteries, ça viendra surement, mais comme l'avait dit Dominique T., pour le moment, ça pose de gros problèmes de sécurité.

[escartefigue33]

J'ai des batteries Ni-Cad qui ont plus de 40 ans, elles sont toujours valides, on peut les décharger à fond et même les inverser, ça fait partie d'une technique de régénération, particulièrement pour les batteries aviation.
Les batteries ferro-nickel qui équipaient la SNCF avaient  une durée de vie étonnante.

Bien sûr, le lithium va remplacer tout cela vraisemblablement, mais avec beaucoup plus de fragilité et de risques, pas de décharge profonde et risque d'incendie en cas de court-circuit.
En 43 ans chez le plus grand fabricant de batteries, j'en ai vu des choses, mais le pire est l'incendie de lithium-Ion.

Le Lifepo semble beaucoup plus sage...
La recherche n'a pas dit son dernier mot, la recherche dans ce domaine ne manque pas de moyens.
cdt, 
Gérard

[xnwrx]

Le stockage de l'énergie est le défit des deux décennies à venir (pour les transports, mais surtout pour les sources d'énergies intermittentes), donc l'investissement est phénoménal et les progrès le sont tout autant. Le stockage électrique est un des piliers mais pas le seul, on y verra certainement l'avènement des technos Li-Su, So-Ion, Al-Air. L'hydrogène est un moyen intéressant s'il est 100% vert malgré son rendement global très très mauvais et la difficulté à le stocker (densité d'énergie volumique ridiculement faible). L’ammoniac en serait un dérivé intéressant.
RDV dans 20 ans, nous serons à des densités massiques de plus d'1kWh/kg avec des technos fiables et peu cher. En attendant on rame.