Comment sauver de la "casse" une berline hybride

[Grand_Floyd]

Bravo Jean-René,

Cette phrase de Mark Twain s'applique tout-à-fait à ton cas : « Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait. »

[escartefigue33]

Cela me rappelle mon aventure avec notre Clio électrique (pas hybride) il y a une bonne dizaine d'années.
Les pannes du chargeur, du contrôleur, du chauffage (à essence), le changement des charbons du moteur de traction, un moteur d’ascenseur... Elle m’a tout fait !!
J’avais acheté la valise Renault XR25, indispensable pour dialoguer avec l’UCL.
Pour finir, le remplacement des 19 monoblocs Ni-Cad STM100.
Heureusement, le fabricant était mon meilleur client et j’avais en compte l’entretien de l’atelier qui fabriquait ces batteries.
Sans oublier le complément d’eau déminéralisée tous les 5000 km.

Pour l’entretien, c'était du 100% Diy, le garagiste du coin ne savait même pas que ça existait, une Clio électrique de 1996..
Finalement, après 10 ans de bons et loyaux services, entrecoupés de pannes diverses.. je l’ai revendue, avec un jeu de batteries neuves, le premier jeu avait près de 200 000km au compteur.

Mais quelle joie de gratter une BM quand le feu passait au vert...
Le moteur électrique, ça n’attend pas pour délivrer la puissance... et pas de vitesses à grimper.
finalement, ce petit jeu m’a coûté un flector, accouplement qui se trouve à la sortie du moteur.

Quand elle est partie, mon épouse avait la larme à l’oeil..
Cdt, 
Gérard

[tonipe]

Quand je n'étais pas encore à la retraite, j'ai eu l'occasion de rouler en voiture électrique à mon travail.
Effectivement au démarrage nous doublons tout le monde.
Un conducteur moyen met 2 s pour changer de vitesse, il faut changer 3 fois pour être en 4e à 50 km/h.
6 seconde sans accélération en thermique.
C'est normal qu'une électrique, qui a une accélération moins forte mais continue, soit devant.

[Ragnarsson]

Quand je n'étais pas encore à la retraite, j'ai eu l'occasion de rouler en voiture électrique à mon travail.
Effectivement au démarrage nous doublons tout le monde.
Un conducteur moyen met 2 s pour changer de vitesse, il faut changer 3 fois pour être en 4e à 50 km/h.
6 seconde sans accélération en thermique.
C'est normal qu'une électrique, qui a une accélération moins forte mais continue, soit devant.

Le conducteur de la Tesla au passage au vert du feu n’aime pas quand je le laisse sur place avec ma voiture thermique.

[raoul]

...
Mais quelle joie de gratter une BM quand le feu passait au vert...
Le moteur électrique, ça n’attend pas pour délivrer la puissance... et pas de vitesses à grimper.
...

De mémoire, ma première expérience en électrique a été sur une Toyota Prius, du parc de voitures louée pour le festival.
C'était il y a 3-4 ans, un veau, mou comme pas possible.

L'année dernière, on a eu des RAV4, un SUV un peu gros et haut sur pattes comme il se doit.
Rien à voir avec la Prius, ça a une pêche au démarrage et à la reprise !
Mais on n'a pas le même plaisir qu'avec une thermique.

[escartefigue33]

Je pense que les constructeurs de VE ont mis aujourd'hui une rampe pour éviter de casser à l'accélération, ce qui m'est arrivé.
Quand on sait qu'une batterie est capable de fournir 50C...
Cdt, 
Gérard

[jeanmichelb]

...
Mais on n'a pas le même plaisir qu'avec une thermique.

Bonjour,
Oui, difficile de surpasser le plaisir de conduire une Lada Niva.

Jean-Michel

[Le Relais Sonore]

Bonsoir à tous,

Tout est dans le titre. 
.../...

JR

Je ne suis spécialiste de rien mais, je fais tout un peu très bien...

Bonjour Jean René,
D'abord bravo pour la démarche et le résultat. 
Je ne suis pas un fervent défenseure des véhicules hybrides ou même électriques, mais c'est bien le genre d'information qui pourrait faire évoluer ma réflexion sur le sujet. 
Il y a beaucoup de retours sur les hybrides qui au delà du problème de durée de vie et du coût des batteries, qui semblent indiquer que l’énergie supplémentaire délivrée  par le bloc électrique compense tout juste l'énergie nécessaire à l'emport de son propre poids dans le véhicule. Avec du coup des consommations réelles bien supérieures à celles annoncées. 
En tout cas ton expérience confirme le fait que l’entretient des ces véhicules risque bien d'être assez complexe sur les réseaux standards...
Salutation
Rémy

[didierS]

La capacité de la batterie : critère n°1 pour une mobilité bénéfique pour l’environnement

Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation. Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.

En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie. Il convient donc de choisir une batterie juste adaptée à l’usage majoritaire du véhicule (par exemple, le domicile-travail quotidien), en sélectionnant un modèle de véhicule le plus petit et léger possible, qui saura offrir l’autonomie la plus élevée à partir de cette capacité de batterie.

Source : https://www.avem.fr/



Je suis convaincu que les voitures électriques munies de batterie(s) telles qu'on les connaît sont vouées à disparaître à moyen terme (et le plus tôt possible, j'espère). Parce que ces voitures qui développent des puissances de plus en plus folles et des performances toujours plus délirantes sont une véritable fumisterie à une époque où toutes les sources d'énergies devraient être économisées. Le poids de plus en plus obscène de ces véhicules ainsi que des batteries qu'ils emportent sont une hérésie et ne passeront JAMAIS entre mes mains, ça c'est sûr ! 

Et c'est sans parler du coût financier de ce genre de voitures. Autrefois, une Mercedes pouvait faire plus d'un million de kilomètres avec le même moteur, et vous pouviez la garder 30, 40, 50 ans et plus. Combien de batteries et de moteurs électriques faudra-t-il changer dans ces conditions sur une voiture électrique. Et combien de pièces auront simplement disparues dans 10 ans, envoyant irrémédiablement ces autos à la casse, ce qui impliquera la fabrication d'une nouvelle voiture électrique... avec la pollution qu'elle engendre.

Didier

[GG14]

La capacité de la batterie : critère n°1 pour une mobilité bénéfique pour l’environnement

Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation. Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.

En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie. Il convient donc de choisir une batterie juste adaptée à l’usage majoritaire du véhicule (par exemple, le domicile-travail quotidien), en sélectionnant un modèle de véhicule le plus petit et léger possible, qui saura offrir l’autonomie la plus élevée à partir de cette capacité de batterie.

Source : https://www.avem.fr/



Je suis convaincu que les voitures électriques munies de batterie(s) telles qu'on les connaît sont vouées à disparaître à moyen terme (et le plus tôt possible, j'espère). Parce que ces voitures qui développent des puissances de plus en plus folles et des performances toujours plus délirantes sont une véritable fumisterie à une époque où toutes les sources d'énergies devraient être économisées. Le poids de plus en plus obscène de ces véhicules ainsi que des batteries qu'ils emportent sont une hérésie et ne passeront JAMAIS entre mes mains, ça c'est sûr ! 

Et c'est sans parler du coût financier de ce genre de voitures. Autrefois, une Mercedes pouvait faire plus d'un million de kilomètres avec le même moteur, et vous pouviez la garder 30, 40, 50 ans et plus. Combien de batteries et de moteurs électriques faudra-t-il changer dans ces conditions sur une voiture électrique. Et combien de pièces auront simplement disparues dans 10 ans, envoyant irrémédiablement ces autos à la casse, ce qui impliquera la fabrication d'une nouvelle voiture électrique... avec la pollution qu'elle engendre.

Didier

Question pollution, il est souvent passé sous silence l'usure accélérée des pneus sous l'effet de la masse excédentaire liée aux batteries.