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Comment sauver de la "casse" une berline hybride - JRBLUES - 23/05/2024
Bonsoir à tous,
Tout est dans le titre.
Depuis quelque temps, mon auto, qui totalise 375 000 KMs, affichait sur l'ODB plusieurs défauts dont le fameux Check Hybride Système/VSC, confirmé par la suite par les codes erreurs POA80 et POA7 et là, je commence à m'inquiéter de l'urgence de la chose et prends donc RDV avec mon petit garagiste spécialiste des reprogrammations moteurs et E85 pour un diag complet ,en bluetooth ,et, le verdict est sans appel : batterie HV en faiblesse ...il est urgent d'agir.
Le lendemain j'appelle mon concessionnaire pour l'interroger sur un éventuel remplacement de cette grosse batterie, ainsi que le coût total , il me propose de suite un passage de "sa" valise à 300,00 €, ce dont je décline , pour ensuite passer aux choses sérieuses à savoir qu'il considère que mon auto est bonne pour la casse (si,si), au vu du kilométrage et de son âge (13 ans 1/2) et que l'énormissime coût de répartion va dépasser l'argus , mais j'insiste pour obtenir un RDV au cas où .
Je me mets en quête de trouver assez rapidement , parmi les fabriquants chinois , une batterie neuve avec des modules du "jour"... j'arrive à me mettre d'accord avec le fabriquant/fournisseur des plus grandes marques automobiles, sur le prix, le transport (maritime), la douane et la TVA pour ensuite passer commande via un règlement Paypal (+ 10% de frais) , beaucoup plus sécuritaire , même si ce fabriquant donnait toute les garanties de sérieux et professionalisme.
Deux mois après ma commande , je recevais trois colis contenant les nouveaux modules , la fiche technique de montage (en Anglais) , ainsi que tous les accessoires de connexion et, derechef commençais le démontage de l'ancienne batterie encore en place deriière la banquette arrière... je vous fais grâce de toutes les astuces que j'ai dû employer pour arriver au but final avec accessoirement le renfort de quatre bras pour "sortir" la bête (100 KGs).
S'ensuit le démenbrement de toute la carcasse de protection de la batterie pour pouvoir accèder aux modules (42) , tout en les repèrant par rapport à leur emplacement avant de les séparer des uns des autres et donc 84 connexions à dévisser manuellement + 84 vis de fixation des modules au châssis de l'ensemble de la carcasse.
C'est après ce démontage que les choses se compliquent ... en effet les nouveaux modules, une fois installés dans le bon ordre , afin de respecter les polarités (connexion en série) , ne sont pas identiques aux anciens qui étaient équipés de dégazage et de (6) capteurs de température ... après renseignements pris auprès du fabriquant j'installe les capteurs de façon rationnelle en tenant compte de la longueur des fils du câblage ...
Je vous passe tous les détails de l'importante connectique pour relier les modules afin d'obtenir une tension de ????? et surtout respecter les deux polarités +/- lors de l'enclenchement du disjoncteur ... tout c'est bien pensé ... je ne lme suis pas retrouvé sur orbite .
La suite est beaucoup plus marrante:
Force d'annuler mon RDV chez le concessionnaire et donc appel téléphonique et là, le gars me demande pourquoi j'annule ce RDV et lui répond tout de Go que j'ai réparé mon auto en changeant moi-même la grosse batterie , alors que aucun mécano de mes connaissances ne voulaient m'aider.
Mon interlocuteur se lance dans un festival de questions/réponses assez comiques résumé ci-dessous:
mais comment vous avez pu changer une cellule c'est impossible...
Non Monsieur j'ai changé tous les modules avec la technologie LiFePO ( lithium-fer-phosphate ), car elles sont beaucoup moins délicates à gérer et leur tension nominale 3.3 V permet de se passer de modification de l'électronique de surveillance.
l'ordinateur de gestion de la batterie se "souvient" des anciennes valeurs erronées donc elle est toujours en mode dégradé mais vous êtes fou monsieur...
Ben non ! je lui explique que la voiture marche nickel et que j'arrive à parcourir 15 KMs en tout électrique , au lieu des 5/6 KMs avec l'ancienne batterie.
Il me retorque qu'il faut ABSOLUMENT la passer au banc car l'ordinateur présent derrière la boite a gants est toujours en défaut et donc c'est 300 euros...
je me régale à lui répondre que c'était également 2 000,00 € de Main-d'Oeuvre pour un simple démontage/remontage d'une batterie reconditionnée à 3 000 balles et garantie 6 mois ou 20 000KMs .
et pour finir le truc qui le cloue complètement:
Vu que les modules sont de technologie LiFePO4 ou lithium-fer-phosphate (LFP)et non Li Ion, elles sont beaucoup moins délicates à gérer et leur tension nominale 3.3 V permet de se passer de modification de l'électronique de surveillance, et donc, pas besoin de votre valise à 300 balles... et pour votre info perso, c'est la batterie 12 V qui gère toute l'électronique embarquée ....
plus de son, plus d'image de mon interlocuteur soit disant spécialiste en hybride ; pas étonnant les nombreux cas de "bon pour la casse" de certaines hybrides dont le remplacement de la batterie s'élève à plus de 15 000,00 € pour certaines , alors que juste quelques modules sont à remplacer.
Enfin bref si vous le pouvez et si vous êtes plutot manuel,rigoureux et démerdard ]FUYEZ les concessions qui disent bien souvent pas mal de conn....s
Ma nouvelle batterie (chinoise) est garantie 4/5 ans ou 200 000 Kms ...
Pour info j'ai parcouru 375 000 KMs avec la précédente ( NiMH de 288 volts ) qui était âgée de plus de 13 ans et dont seulement 3 modules étaient défectueux (6,5 V) et que tous les autres étaient OK (7,82V/7,95V), c'est dire la longévité de ces modules, mais ça mettait le bazar avec l'Inverseur/Convisseur via l'ODB dont je rappelle le fonctionnement digne d'une horlogerie Suisse:
L'Inverseur/Convertisseu transforme et inverse l'électricité HT du bloc batterie en électricité triphasée , ce qui entraîne les moteurs électriques .
L'Inverseur/Convertisseur convertit également l'électricité CA de l'alternateur électrique et du moteur électrique (freinage régénératif) en CC qui recharge le bloc de la batterie HT.
Voilà , je tenais à vous narrer mes pérégrinations automobiles sur un forum plutôt dédié réalisations audiophiles, mais pas que... tout ceci pour vous dire , que dans la vie il ne faut jamais capituler , mais toujours positiver et donc aller de l'avant.
Je ne croyais pas le pouvoir faire, mais je l'ai fait quand même.
]En conclusion j'ai retrouvé une nouvelle voiture , avec des performances , malgré son kilométrage, digne des meilleures sportives, à pas de prix... c'est marrant de voir la tronche que font ces garçons au volant de leur bolide quant une bagnole de plus de 2 tonnes leur fait la nique, à un feu passant au vert... petite boutade.
Belle soirée
JR
PS; si un Administrateur me lit , je lui serai reconnaissant d'ajouter ma nouvelle signature :
Je ne suis spécialiste de rien mais, je fais tout un peu très bien...
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - Lab86 - 23/05/2024
(23/05/2024-19:05:35)JRBLUES a écrit : Bonsoir à tous,
Tout est dans le titre.
Bonsoir Jean-René,
Excellent !
Rien ne t'arrête, tu as vraiment fait très fort, encore une fois...
Respect.
Bonne soirée
Ps: A bientôt en Poitou avec ton auto "rétrofittée"
Lucien
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - patriceb - 23/05/2024
Chapeau Jean Rene
Fallait oser le faire ( mème simplement y penser )
Que les garagistes (et pas seulement les concessionnaires ) soient de plus en plus incapables de réparer des bagnoles de + en + complexes c'est malheureusement notre pain quotidien. La seule chose qu'ils maitrisent très c'est les factures.
Patrice
Tu peux changer toi-meme ta signature en allant dans ton profil.
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - Patrick - 23/05/2024
Du coup tu va pouvoir venir voir Claudio!
Is’ nt it
Cordialement
Patrick
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - raoul - 23/05/2024
(23/05/2024-19:20:51)patriceb a écrit : ...
Tu peux changer toi-meme ta signature en allant dans ton profil.
vaut mieux, parce que passer par l'admin c'est 299EUR
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - jeanmichelb - 23/05/2024
(23/05/2024-19:47:38)Raoul a écrit :(23/05/2024-19:20:51)patriceb a écrit : ...
Tu peux changer toi-meme ta signature en allant dans ton profil.
vaut mieux, parce que passer par l'admin c'est 299EUR
C'est tout ?
Jean-Michel
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - hicham - 23/05/2024
Bonjour la compagnie.
Il est beau tombé dedans quand il était petit ,ce garçon nous épatera toujours.
Tendres bises à vous deux cher ami.
Avec passion
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - foecouter - 23/05/2024
Chapeau
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - jeanlef - 23/05/2024
Bravo Jean René
après les panneaux électrostatiques maison, la réparation maison des batteries!
Tu vas en inspirer plus d'un.
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride - Lol - 24/05/2024
Chapeau Jean René,
Faut vraiment être motivé pour se lancer dans un truc pareil !
Moi je l'ai déjà fait mais sur ma visseuse parkside