24/05/2024-15:10:52
RE: Comment sauver de la "casse" une berline hybride
La capacité de la batterie : critère n°1 pour une mobilité bénéfique pour l’environnement
Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation. Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.
En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie. Il convient donc de choisir une batterie juste adaptée à l’usage majoritaire du véhicule (par exemple, le domicile-travail quotidien), en sélectionnant un modèle de véhicule le plus petit et léger possible, qui saura offrir l’autonomie la plus élevée à partir de cette capacité de batterie.
Source : https://www.avem.fr/
Je suis convaincu que les voitures électriques munies de batterie(s) telles qu'on les connaît sont vouées à disparaître à moyen terme (et le plus tôt possible, j'espère). Parce que ces voitures qui développent des puissances de plus en plus folles et des performances toujours plus délirantes sont une véritable fumisterie à une époque où toutes les sources d'énergies devraient être économisées. Le poids de plus en plus obscène de ces véhicules ainsi que des batteries qu'ils emportent sont une hérésie et ne passeront JAMAIS entre mes mains, ça c'est sûr !
Et c'est sans parler du coût financier de ce genre de voitures. Autrefois, une Mercedes pouvait faire plus d'un million de kilomètres avec le même moteur, et vous pouviez la garder 30, 40, 50 ans et plus. Combien de batteries et de moteurs électriques faudra-t-il changer dans ces conditions sur une voiture électrique. Et combien de pièces auront simplement disparues dans 10 ans, envoyant irrémédiablement ces autos à la casse, ce qui impliquera la fabrication d'une nouvelle voiture électrique... avec la pollution qu'elle engendre.
Didier
Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation. Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.
En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie. Il convient donc de choisir une batterie juste adaptée à l’usage majoritaire du véhicule (par exemple, le domicile-travail quotidien), en sélectionnant un modèle de véhicule le plus petit et léger possible, qui saura offrir l’autonomie la plus élevée à partir de cette capacité de batterie.
Source : https://www.avem.fr/
Je suis convaincu que les voitures électriques munies de batterie(s) telles qu'on les connaît sont vouées à disparaître à moyen terme (et le plus tôt possible, j'espère). Parce que ces voitures qui développent des puissances de plus en plus folles et des performances toujours plus délirantes sont une véritable fumisterie à une époque où toutes les sources d'énergies devraient être économisées. Le poids de plus en plus obscène de ces véhicules ainsi que des batteries qu'ils emportent sont une hérésie et ne passeront JAMAIS entre mes mains, ça c'est sûr !
Et c'est sans parler du coût financier de ce genre de voitures. Autrefois, une Mercedes pouvait faire plus d'un million de kilomètres avec le même moteur, et vous pouviez la garder 30, 40, 50 ans et plus. Combien de batteries et de moteurs électriques faudra-t-il changer dans ces conditions sur une voiture électrique. Et combien de pièces auront simplement disparues dans 10 ans, envoyant irrémédiablement ces autos à la casse, ce qui impliquera la fabrication d'une nouvelle voiture électrique... avec la pollution qu'elle engendre.
Didier