1500km avec une charge

[2539hal75]

Bonjour
Vu ce soir sur Arte journal
1500 KM avec une charge de....6mns
CATL marque extreme orientale promet également un plein de 90% après 1000 charges.
Cdt

AleX

[PierreRa]

Bonjour Alex,
Honnêtement on (je) s'en fout de pouvoir faire 1500km d'une traite, où est la pause pipi/café  .
Moi ce que je veux:
1/ pouvoir faire une charge en moins de 10mn
2/ que le véhicule, et donc les batteries, me dure 20 ans. En plus de 45 ans de conduite j'en suis à peine à mon 3ème véhicule.

[lamouette]

https://www.lesnumeriques.com/voiture-el...54711.html
C'est d'une part une batterie énorme sodium ion de 650kg qui pourrait tenir 1500km sur une berline, 1000km sur une SUV et d'autre part une autre batterie LFP qui se rechargerait en 6min30.

Donc soit on se trimballe un boulet de 650kg pour faire les 1500 bornes (annoncés) sur une berline qui va peser plus de 2 tonnes , ou bien un SUV de 3 tonnes pour faire 1000km.
Soit une batterie à petite autonomie qui se recharge très vite.
Mais bien sûr comme toujours ce qui est annoncé est toujours optimiste , l'autonomie réelle sera bien en dessous et encore bien plus quand on se sert du chauffage.
La batterie de 650kg produit 350wh au kg , donc 227kWh .
Une berline qui peut porter une batterie de 650kg ça consomme autour de 18kWh aux 100km , ce qui ne donne plus que 1263km d'autonomie (sans chauffage et sans phares ni clim)
Les grosses batteries c'est débile, trop volumineux , trop lourd , il faut un véhicule à plus gros pneus et donc moins de rendement, caisse volumineuse donc mauvais CX, donc ça fait consommer , on perd les avantages , en plus l'auto devient pataude en virage.

[rififi]

Bonjour
Vu ce soir sur Arte journal
1500 KM avec une charge de....6mns
CATL marque extreme orientale promet également un plein de 90% après 1000 charges.
Cdt

AleX

Les batteries CATL ont été annoncées début octobre 2025 au salon automobile de Shanghai avec une disponibilité sur le marché en 2026.
En pratique, cela permettra pour des autonomies réelles de 650 km même par température très négative, des temps de charges très rapides, une durée de vie accrue (10 000 cycles), un poids moindre et des risques d'incendie tout simplement supprimés.
https://roulezelectrique.com/1500-km-dau...etre-vrai/

BYD de son coté annonçait à la même date sa Super e-Platform qui permet une recharge là encore en 5 min :
https://www.largus.fr/actualite-automobi...39450.html

Toyota de son côté annonce pour 2027-2028 des batteries qui améliorent l'autonome et réduisent les temps de charge de façon significative.
Globalement l'électrification des véhicules va tendre rapidement des solutions plus matures en terme de durabilité et fiabilité et des coût de fabrication moindre.

L'autre batterie chinoise qui a fait parler d'elle début 2024 est la BV100 de chez Betavolt. Une batterie nucléaire de la taille d'une pièce de monnaie dont la charge dure 50 ans. Les usages sont plutôt orientés vers le médical, l'aéronautique et les objets connectés. la production de masse à été lancée en 2025.
https://www.nuklearforum.ch/fr/nouvelles...-de-chine/

Une entreprise grenobloise à mis au point une batterie du même genre :
https://www.usinenouvelle.com/electroniq...6VVEA.html

[lamouette]

Toi non plus rififi tu n'as pas pris le temps de bien lire ton article Ce sont des effets d'annonces qu'il faut décoder.
Dans ton 1er lien la batterie sodium ion est très lourde et encombrante. Donc ce n'est pas un poids moindre , c'est un poids augmenté.
Le reste est juste par contre.
Donc typiquement c'est surtout de la batterie grand froid pour véhicule lourd , par exemple utilisation dans véhicule utilitaire en régions polaires ou pays froids.
Les calculs d'autonomies ne sont pas du tout réalistes car pas du tout adaptés aux véhicules susceptibles d'embarquer ces batteries , ils ont juste appliqué les consos basses moyennes de petites voitures électriques .
Chez nous les batteries dans les véhicules compacts moyens font raisonnablement 250 à 300kg et ne pourront jamais embarquer ces grosses batteries.
Par exemple une MG4 51kW fait déjà + de 1600kg , on ne peut pas lui rajouter 400kg.

[rififi]

Toi non plus rififi tu n'as pas pris le temps de bien  lire ton article Ce sont des effets d'annonces qu'il faut décoder.
Dans ton 1er lien la batterie sodium ion est très lourde et encombrante. Donc ce n'est pas un poids moindre , c'est un poids augmenté.
Le reste est juste par contre.
Donc typiquement c'est surtout de la batterie grand froid pour véhicule lourd , par exemple utilisation dans véhicule utilitaire en régions polaires.
Chez nous les batteries dans les véhicules compacts moyens font raisonnablement 250 à 300kg.

Bonjour,

J'ai bien lu, elle est effectivement lourde, 800 kg il me semble pour 180 kWh/ 1500 km. Finalement pas plus lourde que celle des véhicules très haut de gamme actuels qui annoncent jusqu'à 250 kWh (!) et des poids à vide entre 2,2 et 2,8 tonnes, tout en étant très loin de parcourir 1500 km. Le poids de leurs batteries Lithuim-ion reste un secret, les constructeurs ne communiquant que très peu sur ce point. Même Lotus sort des voitures électriques qui pèsent 2,5 T là où une Elyse thermique pèse 725 kg...

D'après ce que j'ai lu sur les véhicules de taille moyenne ou petite, ces nouvelles batteries seront de moindre capacité et donc plus légères que les modèles actuels, pour une autonomie réelle supérieure et surtout qui ne s'effondre pas en fonction des condition climatiques et du type de parcours.

Par exemple sur un forum québécois, avec une BMW i4 eDrive 35 : 320 km en été, 240 km une journée d'hiver typique et 180 km sous +25°. Les autres utilisateurs de VE de différentes marques parlent d'une perte d'autonomie comparable entre 30% et 50% en hiver, en maintenant l'habitacle vers 21° et avec des pneus hiver moins larges qui permentent d'économiser jusqu'à 18% sur la consommation.

Chez nous le problème de grand froid ne se pose pas vraiment, mais les constructeurs vendent leur véhicules sur tous les continents et doivent dans tous les cas pouvoir annoncer des autonomies plus réalistes que jusqu'à présent.

C'est un marché très jeune qui progresse rapidement dans les années à venir, par contre un paquet de VE qui ont un an ou deux et qui ne répondent déjà plus à la norme Euro 7 vont très vite devenir invendables d'occasion, s'il ne le sont pas déjà.

[lamouette]

Si on ne parle que des cellules et pas des batteries complètes avec la techno NMCA c'est 300Wh/kg donc les batteries de 250kWh seraient dans les 833kg. donc le sodium ion aurait dépassé le lithium NMCA en 2026.
Dans ton lien de 2025 on parle d'une autonomie de 180kWh et 1500km d'autonomie en kms avec la batterie . Sa densité énergétique est annoncée à 175Wh/kg.
C'est ça qui est délirant , on ne peut pas avoir la même autonomie entre une voiture lourde et une voiture légère car l'une consomme bien plus que l'autre.
Sur le lien de 2026 la batterie de 650kg pourrait permettre aussi de parcourir 1500km mais sa densité énergétique est bien supérieure (350Wh/kg) , le double, mais on ferait quand même autant de kilomètres. , oups!
Si tu fais les calculs il y a vraiment quelque chose qui cloche , celle de 2025 devrait peser plus d'une tonne et avoir un encombrement très important Donc seulement utilisable dans un très gros véhicule et lourd qui consomme beaucoup.
Bref, des annonces surréalistes et il ne faut tenir compte que de la densité énergétique en Wh/kg et pas des autonomies en kilomètres.
Pour comparer des autonomies de batteries en kilomètres les batteries doivent peser le même poids et avoir un encombrement compatible pour être montées sur un même véhicule .

[rififi]

Si on ne parle que des cellules et pas des batteries complètes  avec la techno NMCA c'est 300Wh/kg donc les batteries  de 250kWh seraient dans les 833kg. donc le sodium ion aurait dépassé le lithium NMCA en 2026.
Dans ton lien de 2025 on parle d'une autonomie de  180kWh et 1500km d'autonomie en kms avec la batterie . Sa densité énergétique est annoncée à 175Wh/kg.
C'est ça qui est délirant , on ne peut pas avoir la même autonomie entre une voiture lourde et une voiture légère car l'une consomme bien plus que l'autre.
Sur le lien de 2026 la batterie de 650kg pourrait permettre aussi de parcourir 1500km  mais sa densité énergétique est bien supérieure (350Wh/kg) , le double,  mais  on ferait quand même autant de kilomètres. , oups!
Si tu fais les calculs il y a vraiment quelque chose qui cloche , celle de 2025 devrait peser plus d'une tonne et avoir un encombrement très important  Donc seulement utilisable dans un très gros véhicule et lourd qui consomme beaucoup.
Bref, des annonces surréalistes et il ne faut tenir compte que de la densité énergétique en Wh/kg et pas  des autonomies en kilomètres.
Pour comparer des autonomies de batteries en kilomètres les batteries doivent peser le même poids et avoir un encombrement compatible pour être montées sur un même véhicule .

Houla, je ne suis pas spécialiste et l'avenir proche nous dira ce qu'il en est réellement. Est-ce de mauvaises interprétations des sites français qui rapporte ces chiffres, est ce que la batterie présentée en 2025 est la même que celle produite en 2026, je n'en sais rien. D'autant que la marque semble très active dans le domaine de la recherche et annonce de nouvelles technologies sodium-ion, batteries 5C capable de cumuler 1,8 millions de km en charge ultra rapide. La marque fournit peut-être des explications plus détaillées ?

En tout cas la marque qui équipe nombre de fabricants automobiles ne semble pas faire dans le fake jusqu'à présent.

[lamouette]

Je pense surtout que les journalistes se mélangent les pinceaux avec les specs et les chiffres , n'y connaissant pas grand chose

[Ha-Re]

il y a beaucoup d'annonces, d'enjeux, de concurrences, de marketings... pour les investisseurs... qui doivent dans une certaine mesure être crédibles ou seulement un peu décalés dans le temps et un peu moindre... du spéculatif habituel, de l'annonce prémonitoire
je crois que ce que je vois