30/09/2016-13:45:53
(Modification du message : 30/09/2016-13:49:28 par Greg Lagarrigue.)
RE: Compressions 1 pouce JBL 2461 et pavillons HL87
Bonjour,
l'idée est d'ajuster le montage de la membrane sur le moteur, le tout avec le moteur raccordé a son pavillon, en fonctionnement et mesure proche en direct, sur faible niveau (mesure FR1 sur ARTA ou bruit blanc + RTA sur REW).
L'objectif étant une mesure qui file le plus haut possible et de minimiser les accidents dans la courbe de réponse.
Pour le cas du radian 475PB :
3 trous de montage du diaphragme, donc tester en maintenant le diaph a la main les 3 positions possibles de montage (ce qui influence le centrage, qui, rien n'étant parfait, varie un peu ou beaucoup selon des 3 angles de rotation possible de montage).
Une fois ce premier ajustement fait, c'est en serrant les 3 vis de maintient que l'on peu constater (sur ce moteur) une influence net sur la courbe de réponse.
Sur cet exemple de 475PB, certaines vis se retrouvent tout juste en contact du capot, a peine serrées, la ou d'autre peuvent être serrées "normalement".
Remarque,la même manip sur la 950PB concernant des essais de serrage ne change rien, donc c'est très dépendant du moteur (la rigueur mécanique du montage du diaph sur la 475 étant pour le moins un peu légère ...).
l'idée est d'ajuster le montage de la membrane sur le moteur, le tout avec le moteur raccordé a son pavillon, en fonctionnement et mesure proche en direct, sur faible niveau (mesure FR1 sur ARTA ou bruit blanc + RTA sur REW).
L'objectif étant une mesure qui file le plus haut possible et de minimiser les accidents dans la courbe de réponse.
Pour le cas du radian 475PB :
3 trous de montage du diaphragme, donc tester en maintenant le diaph a la main les 3 positions possibles de montage (ce qui influence le centrage, qui, rien n'étant parfait, varie un peu ou beaucoup selon des 3 angles de rotation possible de montage).
Une fois ce premier ajustement fait, c'est en serrant les 3 vis de maintient que l'on peu constater (sur ce moteur) une influence net sur la courbe de réponse.
Sur cet exemple de 475PB, certaines vis se retrouvent tout juste en contact du capot, a peine serrées, la ou d'autre peuvent être serrées "normalement".
Remarque,la même manip sur la 950PB concernant des essais de serrage ne change rien, donc c'est très dépendant du moteur (la rigueur mécanique du montage du diaph sur la 475 étant pour le moins un peu légère ...).
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