30/08/2015-11:38:08
RE: Fonderie compression
Alors là... ????? je n'en sais rien.
Dans la préparation des moteurs de compétition, il y a 2 écoles :
la première dit qu'il faut lisser et polir les conduits d'admissions (qui amènent le mélange air essence jusqu'aux cylindres) pour faciliter l'écoulement du flux de gaz
La deuxième dit au contraire qu'il faut laisser les conduits très rugueux (et même provoquer cette rugosité lors de l'agrandissement des conduits par ex) pour que le gaz tourbillonnent le plus possible.... et donc éviter les flux laminaires.
Pour les moteurs, je ne sais pas qui a raison, probablement que les ingénieurs motoristes chez Renault Sport ont la réponse.... et pas les "petits" préparateurs.... ??? ou qu'il y a des avantages et des inconvénients pour chaque méthode (plus de couple à bas régime pour la deuxième, plus de puissance à haut régime pour l'autre par exemple...
Pour les chambres de compression.... ?????? il faudrait demander à un spécialiste de la dynamique des gaz.... !!!
Dans la préparation des moteurs de compétition, il y a 2 écoles :
la première dit qu'il faut lisser et polir les conduits d'admissions (qui amènent le mélange air essence jusqu'aux cylindres) pour faciliter l'écoulement du flux de gaz
La deuxième dit au contraire qu'il faut laisser les conduits très rugueux (et même provoquer cette rugosité lors de l'agrandissement des conduits par ex) pour que le gaz tourbillonnent le plus possible.... et donc éviter les flux laminaires.
Pour les moteurs, je ne sais pas qui a raison, probablement que les ingénieurs motoristes chez Renault Sport ont la réponse.... et pas les "petits" préparateurs.... ??? ou qu'il y a des avantages et des inconvénients pour chaque méthode (plus de couple à bas régime pour la deuxième, plus de puissance à haut régime pour l'autre par exemple...
Pour les chambres de compression.... ?????? il faudrait demander à un spécialiste de la dynamique des gaz.... !!!