Bonjour Dominique,
J'imagine que dans ta batterie de tests, tu mesureras l'impédance et la continuité des bobines.
- Souviens-toi que, dans leur version d'origine, les tweeters Yamaha JA-4281B sont protégés par un condensateur de 20 uF câblé en série et intégré dans le capot arrière. La présence effective de ce condensateur peut être déroutante pour les mesures. A l'ohmmètre, au lieu de mesurer une Rc de l'ordre de 7 ohm tu devrais voir le condensateur "se charger" (décrémentation régulière des digits du multimètre). C'est déjà un bon signe de continuité de la bobine. Il faut donc ouvrir le capot arrière pour accéder à la bobine et la mesurer réellement.
Le démontage du capot permet en outre de vérifier visuellement l'état du diaphragme. Si il est froissé, c'est le signe que le tweeter a subi un choc en tombant et que l'aimant et le noyau du moteur se sont décollés et se sont déplacés (d'après une expérience malheureuse réalisée chez Patriceb).
J'imagine que dans ta batterie de tests, tu mesureras l'impédance et la continuité des bobines.
- Souviens-toi que, dans leur version d'origine, les tweeters Yamaha JA-4281B sont protégés par un condensateur de 20 uF câblé en série et intégré dans le capot arrière. La présence effective de ce condensateur peut être déroutante pour les mesures. A l'ohmmètre, au lieu de mesurer une Rc de l'ordre de 7 ohm tu devrais voir le condensateur "se charger" (décrémentation régulière des digits du multimètre). C'est déjà un bon signe de continuité de la bobine. Il faut donc ouvrir le capot arrière pour accéder à la bobine et la mesurer réellement.
Le démontage du capot permet en outre de vérifier visuellement l'état du diaphragme. Si il est froissé, c'est le signe que le tweeter a subi un choc en tombant et que l'aimant et le noyau du moteur se sont décollés et se sont déplacés (d'après une expérience malheureuse réalisée chez Patriceb).