Une platine Mélaudia ?

[elac310]

Bon, j'ai essayé d'avancer, entre les semaines de 50h et les tâches domestiques (courses, bouffe, entretien maison...)

J'ai finalement opté pour un Jelco 9", le 750D. La raison est que je vais essayer de coller davantage à la platine d'origine, par respect pour ses concepteurs dans un premier temps.

Le 750D est commandé, il est en attente d'arriver. J'ai acheté en Angleterre un couvre plateau silicone très amortissant de 3mm d'épaisseur, du diamètre du plateau (arrivé), j'ai trouvé dans ce même pays un câblage Canare orange avec connecteur coudé pour le bras/cinch et fil de masse aux deux extrémités moins cher que le câblage Jelco (arrivé). Le prix d'un câble Jelco monté est d'environ 100 euros (650FF, on croit rêver...).

J'ai fait une commande chez Conrad (no pub) pour les deux condos et la résistance du circuit d'alim du moteur et quelques autres trucs. Ultra-simple, la vitesse du moteur Thorens est calée sur la fréquence 50 Hz du secteur: je ne change rien dans le principe, pas de grosse alim etc. pour l'heure. J'hésite à garder le dispositif du bouton de gauche qui fait marche arrêt et sélection de vitesse 33/45. D'un côté, le système est tellement génial qu'il mérite d'être conservé avec un joli sélecteur sur le dessus, d'un autre côté, si je fais dans le sobre, un joli interrupteur à bascule, lumineux et rond, peut être chouette, en agrandissant un peu le trou laissé libre si je supprime le sélecteur. Je compte garder dans le pire des cas la possibilité de changer de vitesse à la main, en actionnant le guide de courroie accessible sous le contre plateau (le moteur est pourvu d'une poulie à deux gorges d'origine).

La 150 a été démontée du châssis. Observations:

- petite difficulté avec la plaque enjoliveur en alu qui recouvre la platine support: j'ai trouvé des images sur internet qui montrent que cet enjoliveur est en fait collé sur le pourtour avec de l'adhésif double face ou de la colle (comme chez moi). Un coup de sèche cheveux ou de décapeur et avec une lame fine, on peut le décoller gentiment. Il est tellement fin (0,5 mm à vue de nez) qu'on a vite fait de le cabosser. Je ne compte pas le garder de toute façon. En ôtant cet enjoliveur, on accède à 5 ou 6 vis qui maintiennent la partie mécanique vissée en appui dans le coffret en bois

- à propos coffret bois: quand on voit les images sur Internet, on ne se rend pas compte du côté rikiki de ce coffret d'origine... il doit peser moins un kilo à tout casser, avec une plaque en isorel de 3 ou 4 mm en guise de fond. Il est indigne de la partie mécanique montée dedans. Vraiment.

- nettoyage de la plaque support de la partie mécanique, qui est en acier de 1 ou 2mm, au white spirit/acétone pour ôter les restes de colle; voici le coeur du système...on peut faire plus costaud mais c'est pas mal.

- exit le lève/repose bras: le Jelco a son propre dispositif intégré; le bouton de droite va disparaître et le trou libre sera recouvert par la future nouvelle plaque d'enjoliveur en cours de cogitation

- exit le bras d'origine (un Thorens TP 16 II si j'en juge par les infos d'internet) et sa plaque support: encore un truc indigne de cette platine: cette plaque est en plastique très léger et très fin.

- j'ai acheté au supermarché une boîte de pâte à polir à l'argile: j'en ai remis un coup sur le plateau principal avec l'éponge fournie, plus finition au papier essuie-tout et white spirit ça commence à briller joliment. J'en remettrai un coup.

Quand je vois le zinzin démonté et que je regarde sur Internet, franchement, je ne vois pas ce qui a fait de la Linn LP12/Sondek l'une du top 10 des platines vinyl. Tout le principe de base (mécanique, contre-platine, suspension/ressorts, conception générale est identique à une Thorens 150 si l'on fait abstraction des pièces de tuning vendues à prix d'or depuis 10 ans pour la Linn. Tout au mieux c'est du plus costaud sur la Linn côté châssis et plaque support, et bien sûr la régul du moteur. On peut facilement rattraper la partie châssis /caisse, ce que je fais avec cette 150. On verra le moment venu pour la régul moteur.

Bon, le futur châssis: j'avais à l'atelier des restes de mutlipli de hêtre 13 couches, 30mm d'épaisseur, coupés déjà en 9,5 cm de largeur sur 2 ou 3 m de long. J'en ai coupé quatre morceaux pour faire un cadre collé sur chant (mon outillage n'est pas terrible pour faire des coins nickel à 45°) et sous contrainte avec serre-joints. Dimensions externes nouveau châssis: 9,5 x 36,5 x 47,5 cm (ancien: 5,5 x 32,5 x 39,3 cm, rikikiki j'vous dit...). Tasseaux de fixation du fond de 15mm de côté en chêne massif (chutes dans l'atelier), plaque du fond en contreplaqué de 10mm avec plaque de Matson collée en force dessus (lestée de deux sacs de ciment de 40kg pendant le séchage). J'ai fait un premier assemblage de ces pièces "pour voir" ce soir: on est déjà pas loin des 7 kg à vue de nez. Now we're talking... Pas mal, mais pas encore assez. Je vais cogiter à des joues latérales (pour cacher les chants latéraux des éléments collés du cadre) et/ou un double fond, le tout en pierre/marbre ou en fonte/alu massif.

Les dimensions internes du cadre sont la même que celle d'origine pour la profondeur (pas la largeur) afin de permettre la fixation de la partie mécanique montée sur plaque acier. Celle-ci n'étant fixée que sur le côté gauche, l'avant et l'arrière par deux vis à chaque fois, je ne change pas tout le dispositif. Sur le bord droit et sur la contre platine mobile, vient prendre appui/fixation la plaque support du bras. Comme l'indiquent mes nouvelles dimensions, j'ai prévu un peu plus pour monter une plaque plus large, ce qui permettrait d'essayer un jour un 10" voire un 12" tout en n'altérant pas trop les proportions générales d'origine. A l'origine, la plaque du bras est tellement étroite qu'une partie du bras dépasse même du cadre. Iznogood et pajoli. Un copain a des chutes de plaques de fibre et résine industrielle (en 10mm d'épaisseur je crois) ultra rigide. J'envisage ce matériau pour la plaque du bras.

A suivre...(avec des photos si j'arrive à les mettre en ligne)