Tu n'as pas assez cherché.
Les batteries lithium les plus utilisées en auto sont les NMC et NCMA , la NMCA a une densité énergétique de 300Wh/kg:
https://www.innovauto.org/vehicules-elec...fp-souffre
Après il y a les LFP 200Wh/kg grand max.
"Je doute quand même que le premier constructeur mondial de batteries s'amuse à annoncer et surtout mettre en production de masse un produit qui serait un fake."
Le produit n'est pas un fake, il faut juste le juger sur ses specs , son poids , sa capacité etc. Le reste , les annonces, les médias... c'est du marketing et ça n'a rien de scientifique même si c'est tourné pour en avoir l'air.
Il n'y a pas à douter ou pas douter, ce qu'il nous faut ce sont des faits , il n'y a jamais eu d'essais avec ces batteries qui auraient montré 1500km d'autonomie, tout simplement parce que c'est impossible aujourd'hui . Il ne faut pas confondre le marketing ou tout est permis, même mentir, avec les spécifications techniques. En ce qui concerne le journalisme c'est pareil, en restant sur "les numériques" on va trouver d'énormes contradictions en comparant plusieurs articles.
Le record c'est 1100km par Renault sur un prototype high tech avec une de leur batterie d'origine issu du Scenic Etech , de 87kW pour 550kg , sur circuit à vitesse stabilisée.
https://www.lesnumeriques.com/voiture-el...48602.html
Mais à l'inverse il y a une autre auto dont le record s'approche en distance , c'est une américaine lourde mais très aérodynamique et très étudiée avec 1200km sur une auto améliorée:
https://www.autoplus.fr/environnement/un...88271.html
Dans la réalité ces autos sont plutot sur une autonomie de 700-800km en utilisation courante mais c'est déjà beaucoup , pourtant la batterie est de 118kW .
Le plus gros ennemi (en longue distance, vitesse assez stabilisée) est l'aéro dès qu'on roule au dessus de 50km/h . La résistance à l'air augmente avec le carré de la vitesse. A 50km/h un cycliste va consommer 90% d'énergie à cause de la résistance à l'air.
Une formule 1 a un très mauvais aérodynamisme avec un CX proche de 1 à cause des ailerons et de l'appui au sol, alors qu'une auto de tourisme bien étudiée descend sous les 0.1. Ceci devient rare et n'est plus à la mode des ingénieurs.
https://staff.univ-batna2.dz/sites/defau...tiques.pdf
Les véhicules à records incroyables de vitesse pour très peu d'énergie fournie sont quant à eux à des CX de l'ordre de 0.02 , tel un vélo couché et son record de vitesse à + de 140km/h sans aucune assistance , puissance humaine estimée à 600W seulement. https://www.youtube.com/shorts/bfEUPCwq5gs
Les batteries lithium les plus utilisées en auto sont les NMC et NCMA , la NMCA a une densité énergétique de 300Wh/kg:
https://www.innovauto.org/vehicules-elec...fp-souffre
Après il y a les LFP 200Wh/kg grand max.
"Je doute quand même que le premier constructeur mondial de batteries s'amuse à annoncer et surtout mettre en production de masse un produit qui serait un fake."
Le produit n'est pas un fake, il faut juste le juger sur ses specs , son poids , sa capacité etc. Le reste , les annonces, les médias... c'est du marketing et ça n'a rien de scientifique même si c'est tourné pour en avoir l'air.
Il n'y a pas à douter ou pas douter, ce qu'il nous faut ce sont des faits , il n'y a jamais eu d'essais avec ces batteries qui auraient montré 1500km d'autonomie, tout simplement parce que c'est impossible aujourd'hui . Il ne faut pas confondre le marketing ou tout est permis, même mentir, avec les spécifications techniques. En ce qui concerne le journalisme c'est pareil, en restant sur "les numériques" on va trouver d'énormes contradictions en comparant plusieurs articles.
Le record c'est 1100km par Renault sur un prototype high tech avec une de leur batterie d'origine issu du Scenic Etech , de 87kW pour 550kg , sur circuit à vitesse stabilisée.
https://www.lesnumeriques.com/voiture-el...48602.html
Mais à l'inverse il y a une autre auto dont le record s'approche en distance , c'est une américaine lourde mais très aérodynamique et très étudiée avec 1200km sur une auto améliorée:
https://www.autoplus.fr/environnement/un...88271.html
Dans la réalité ces autos sont plutot sur une autonomie de 700-800km en utilisation courante mais c'est déjà beaucoup , pourtant la batterie est de 118kW .
Le plus gros ennemi (en longue distance, vitesse assez stabilisée) est l'aéro dès qu'on roule au dessus de 50km/h . La résistance à l'air augmente avec le carré de la vitesse. A 50km/h un cycliste va consommer 90% d'énergie à cause de la résistance à l'air.
Une formule 1 a un très mauvais aérodynamisme avec un CX proche de 1 à cause des ailerons et de l'appui au sol, alors qu'une auto de tourisme bien étudiée descend sous les 0.1. Ceci devient rare et n'est plus à la mode des ingénieurs.
https://staff.univ-batna2.dz/sites/defau...tiques.pdf
Les véhicules à records incroyables de vitesse pour très peu d'énergie fournie sont quant à eux à des CX de l'ordre de 0.02 , tel un vélo couché et son record de vitesse à + de 140km/h sans aucune assistance , puissance humaine estimée à 600W seulement. https://www.youtube.com/shorts/bfEUPCwq5gs