Le matériaux du diaph n'est pas lié au profil harmonique de la membrane, c'est plus complexe que ça.
Vous pouvez avoir un moteur mal conçu avec du Be et avoir un mauvais son.
La différence des matériaux, c'est la dureté qui permet la limitation du fractionnement aux hautes vitesses (hautes fréquences)
Le Titane n'a pas de son terne, il affiche un excellent rapport poids rigidité
S'il était mauvais, les marques ne l'utiliserait plus, regardez simplement le catalogue 18S https://www.eighteensound.it/en/products/hf-driver
Le titane N (pour nitruré) offre un peu plus de dureté sur les premiers microns et repousse encore un peu le fractionnement
Le Be est encore plus dur et repousse encore plus le fractionnement, d'ou sa réputation, mais la mise en oeuvre (conception du moteur et association avec le PAV) prime, par exemple, BMS produit des compressions remarquables avec de simples diaph Polyester, moins rigide que l'alu, le Ti ou le Be...
Il y a confusion sur le sujet lié à la performance, dus aux ragots audiophile, quelqu'un décrète que le Titane à un son nasillard ou terne ou je ne sais quoi d'autres... et c'est parti...
REW permet des mesures des profils de disto, la mesure est la seule à montrer ces profils harmoniques (toujours en association avec le bon pavillon et Fc)
Le soucis, c'est souvent la mauvaise mise en oeuvre de la compression, coupure trop basse, pavillon trop grand et réactance, d'ou un fort honk (le son nasillard qui sort d'un pavillon trop profond que l'on tente de faire monter en fréquence)
Thxrd rappelait les quelques principes de base de l'utilisation d'un couple correct moteur / pavillon, c'est d'actualité depuis longtemps et ça ne changera pas (les lois de la physique)
https://hifi-stereo.fr/moteur-a-chambre-...ur-a-cone/
Vous pouvez avoir un moteur mal conçu avec du Be et avoir un mauvais son.
La différence des matériaux, c'est la dureté qui permet la limitation du fractionnement aux hautes vitesses (hautes fréquences)
Le Titane n'a pas de son terne, il affiche un excellent rapport poids rigidité
S'il était mauvais, les marques ne l'utiliserait plus, regardez simplement le catalogue 18S https://www.eighteensound.it/en/products/hf-driver
Le titane N (pour nitruré) offre un peu plus de dureté sur les premiers microns et repousse encore un peu le fractionnement
Le Be est encore plus dur et repousse encore plus le fractionnement, d'ou sa réputation, mais la mise en oeuvre (conception du moteur et association avec le PAV) prime, par exemple, BMS produit des compressions remarquables avec de simples diaph Polyester, moins rigide que l'alu, le Ti ou le Be...
Il y a confusion sur le sujet lié à la performance, dus aux ragots audiophile, quelqu'un décrète que le Titane à un son nasillard ou terne ou je ne sais quoi d'autres... et c'est parti...
REW permet des mesures des profils de disto, la mesure est la seule à montrer ces profils harmoniques (toujours en association avec le bon pavillon et Fc)
Le soucis, c'est souvent la mauvaise mise en oeuvre de la compression, coupure trop basse, pavillon trop grand et réactance, d'ou un fort honk (le son nasillard qui sort d'un pavillon trop profond que l'on tente de faire monter en fréquence)
Thxrd rappelait les quelques principes de base de l'utilisation d'un couple correct moteur / pavillon, c'est d'actualité depuis longtemps et ça ne changera pas (les lois de la physique)
https://hifi-stereo.fr/moteur-a-chambre-...ur-a-cone/