21/07/2021-16:22:14
(Modification du message : 21/07/2021-17:02:19 par anonyme108.
Raison de la modification: a
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RE: Le facteur d'amortissement idéal pour les nuls
(20/07/2021-23:41:54)forr a écrit : La courbe de réponse en fréquence délivrée par le haut-parleur quand il est drivé piloté en courant est dépendante de sa courbe d'impédance.
Ce n'est pas le cas lorsqu'il est piloté en tension, sa courbe de réponse en fréquence se montre alors beaucoup plus linéaire. C'est la raison pour laquelle on fait très majoritairement travailler les haut-parleurs de cette façon. Et c'est cette courbe que les constructeurs publient et à la quelle on se réfère.
Je ne sais pas où tu es allé chercher ça mais ce n'est pas ça.
La théorie nous dit que le haut-parleur, qu'il soit piloté en courant ou en tension, a une courbe de réponse en basse fréquence qui est toujours un passe haut du second ordre avec la même fréquence de résonance.
Le facteur qui diffère est le facteur d'amortissement (sujet de ce fil). Lorsque le haut-parleur est piloté en tension, c'est le facteur de qualité total qui entre en jeu puisque l'amortissement électrique intervient dans l'équation du débit du diaphragme. Lorsque le haut-parleur est piloté en courant seul le facteur de qualité mécanique joue. Comme l'amortissement électrique est largement supérieur à l'amortissement mécanique, un haut-parleur piloté en courant est donc sous amorti.
C'est la raison pour laquelle, il ne faut pas utiliser un pilotage en courant dans le grave avec un BR par exemple, l'accord n'est plus bon du tout.
En haute fréquence il apparaît, lorsque la commande est en tension, une résonance série dans l'équation du débit du diaphragme entre l’équivalent mécanique de l'inductance du HP et la masse de l'équipage mobile. Cette résonance série dégrade la réponse en fréquence. Cette résonance n'existe pas si le haut-parleur est commandé en courant. En haute fréquence, c'est donc la commande en courant qui est plutôt plus linéaire.
En pratique, on peut utiliser une commande en courant sur des compression naturellement bien amorties. Il y a un exemple bien connue qui est celui du trou de la TAD 2001 vers 1800 hz qui apparaît lorsque la commande est en tension et est lissé lorsque la commande est en courant