réduction de la vitesse maximale des trains sur les lignes TGV à 110 km/h

[philou]

Non mais sérieusement, tu vis sur mars ?

C'est la question que je me pose vis à vis de la plupart des consommateurs automobiles, qui n'ont aucunes connaissances techniques et qui gobent tout ce que leur racontent les constructeurs et les medias spécialisés..
Le rendement des moteurs et les systèmes anti pollution ? Désolé, ce sera un peu technique, mais je vais me faire encore plein d'amis en disant que ceux sont les systèmes anti pollution qui générent le plus de CO2 et autres merdes..
A une époque on a dit que les moteurs polluaient trop, on avait 2 solutions.
1 augmenter le rendement des moteurs, pour consommer moins, on sait faire des autos qui ne consomme que 2 litres au cent, les SUV on oublie bien sur, mais Total n'est pas d'accord, l'état non plus cause la TIPP.
2 installer plein de systèmes anti pollution, EGR, Catalyseur, FAP, re bruler des gaz d'échappement, puce de trucage aussi , etc..
Ce qui réduit drastiquement le rendement du moteur, on ne mélange pas de l'huile ou des gaz d'échappement à de l'essence, c'est une abbération, on marche sur la téte..
Pourtant c'est ce qui a été choisi, pour des raisons de couts et de TIPP.
Niveau constructeurs on conserve les vieux moteurs amortis depuis des lustres et on leur greffe quelques pièces à pas cher, la conso ne change pas trop et la pollution diminue très légérement.

Par exemple, on ne peut rejetter des vapeurs d'huile dans l'atmosphère, c'est pas bien, dans les années 50 c'était pas un soucis, un bout de tuyau sur le carter et l'autre bout à l'air libre. La raison étant que l'on doit ventiler le carter d'huile, sinon le moteur ne prendrais pas de tours.
On avait 2 solutions :
1 récupérer ces vapeurs dans un bidon, le vider de temps en temps, et recycler l'huile..
2 installer un tuyau à 1 euros sur le carter et le brancher sur l'admission d'air pour bruler l'huile..
A votre avis, les constructeurs ont choisi quoi ?