Indien29 a écrit :L'amortissement critique est ce qui serait le bon compromis entre le freinage du HP et la force electrique qui controle l'ensemble mobile,
Un HP avec un mauvais amortissement critique se comporterait comme un amortisseur de voiture qui serait mal réglé, trop de freinage par le piston hydraulique, couplé à un ressort trop souple, l'équilibre inertiel est mauvais et la voiture rebondi sur la route.
Ce sont des réglages et compromis
Comme la force electrique est faible, et la suspension raide, le rendement est très bas, la solution pour augmenter le rendement porte sur 2 variables, augmentation de la surface de la membrane et augmentation de la course.
L'amortissement visé est a considérer en fonction de la charge envisagée
l'ensemble devant être dimensionné en fonction de la salle et du placement et du gain des parois, c'est la ou on se rend compte qu'utiliser un GTI W15 pour de la hifi dans un salon non traité ayant de gros modes stationnaires et placé proche de parois provoquant un fort gain dans l'infra n'est pas forcément une très bonne solution... et après on dira que ce HP est "mou", alors qu'il n'est juste pas adapté a cette application.