22/09/2018-09:20:41
RE: Cherche 1 diaphragme pour compression Gauss HF 4000
Bonjour Philippe,
Lorsque je suis confronté à ce genre de panne, je commence par confirmer le soupçon que j'ai sur l'origine du problème. Il faudrait déjà savoir si c'est une bobine cuivre ou bien une bobine alu. Si c'est cuivre, ça va, si c'est alu, c'est plus compliqué. Dans le cas présent, si la soudure est nue, il faut avec un multimètre confirmer la continuité au moins dans un sens entre la soudure visible et une des 2 bornes. Si la soudure est vernis, il faut gratter un peu le vernis pour établir un contact avec la pointe de touche. Une fois que tu es sûr que la soudure est rompue (continuité vers une seule borne) , tu peux tenter de la chauffer avec un fer à pane fine . Si la bobine est en cuivre, pas de souci, tu peux même rapporter un peu de soudure fraiche pour "assurer". Si la bobine est en alu, les soudures sont beaucoup plus difficiles et plus fragiles, et il faut une soudure type "alusol"pour faire l'apport si le chauffage simple ne fonctionne pas. J'ai peur que la bobine soit en alu sur ce diaphragme, c'est plus difficile à ressouder mais c'est faisable. Les soudures sur l'alu sont très fragiles.
Pour faire ce genre de réparation il faut:
- un bon multimétre avec des pointes fines
- Un couteau de modéliste avec des lames neuves
- Des cures dents en bois (pour travailler éventuellement sur la bobine sans la blesser)
- Un fer de qualité thermo-réglable avec une ou plusieurs panes fines
- de la soudure adaptée à la nature de la bobine
- Une pince à épiler et/ou une pince bruxelle
- De très bons yeux, ou bien une loupe sur support
- Éventuellement ce qu'on appelle une "troisième main" (pinces croco sur support)
- De la patience et de la précision
- Maitriser sa consommation d'alcool.
Tiens nous au courant.
Salutation
Rémy
Lorsque je suis confronté à ce genre de panne, je commence par confirmer le soupçon que j'ai sur l'origine du problème. Il faudrait déjà savoir si c'est une bobine cuivre ou bien une bobine alu. Si c'est cuivre, ça va, si c'est alu, c'est plus compliqué. Dans le cas présent, si la soudure est nue, il faut avec un multimètre confirmer la continuité au moins dans un sens entre la soudure visible et une des 2 bornes. Si la soudure est vernis, il faut gratter un peu le vernis pour établir un contact avec la pointe de touche. Une fois que tu es sûr que la soudure est rompue (continuité vers une seule borne) , tu peux tenter de la chauffer avec un fer à pane fine . Si la bobine est en cuivre, pas de souci, tu peux même rapporter un peu de soudure fraiche pour "assurer". Si la bobine est en alu, les soudures sont beaucoup plus difficiles et plus fragiles, et il faut une soudure type "alusol"pour faire l'apport si le chauffage simple ne fonctionne pas. J'ai peur que la bobine soit en alu sur ce diaphragme, c'est plus difficile à ressouder mais c'est faisable. Les soudures sur l'alu sont très fragiles.
Pour faire ce genre de réparation il faut:
- un bon multimétre avec des pointes fines
- Un couteau de modéliste avec des lames neuves
- Des cures dents en bois (pour travailler éventuellement sur la bobine sans la blesser)
- Un fer de qualité thermo-réglable avec une ou plusieurs panes fines
- de la soudure adaptée à la nature de la bobine
- Une pince à épiler et/ou une pince bruxelle
- De très bons yeux, ou bien une loupe sur support
- Éventuellement ce qu'on appelle une "troisième main" (pinces croco sur support)
- De la patience et de la précision
- Maitriser sa consommation d'alcool.
Tiens nous au courant.
Salutation
Rémy