21/06/2018-21:49:13
(Modification du message : 24/06/2018-09:37:49 par folkdeath95.)
RE: envoi d'un colis depuis le japon
Je suis un peu surpris de toutes ces craintes sur ces histoires de pressurisation. Les soutes des avions (transport de passagers ou cargo) sont toutes pressurisées.
Si je prends l'exemple de l'avion sur lequel je bosse, quand l'avion vole à 35000ft (10668m), la cabine se trouve à une altitude-cabine de 5000ft (1500m). Ce qui n'a rien d'extrême (ou alors les gens habitant en montagne ne peuvent pas utiliser de compressions).
Corcernant les variations, le variomètre-cabine est à 650ft/mn (200m/mn) en montée et 450ft/mn (140m/mn) en descente. Là encore, rien de bien méchant.
A noter que je parle d'un vieil avion (années 70) et que les cabines des avions de transports récents sont peut-être mieux pressurisées (altitude-cabine plus faible). Dominique-Tanguy doit mieux connaitre les sujet que moi.
Je suppose que ce qui peut inquiéter, ça serait la différence de pression entre les deux côtés de la membrane, le capot arrière formant une cavité étanche qui resterait remplie d'air à la pression atmosphérique au niveau du sol tandis que l'autre face de la membrane "verrait" une pression plus faible (celle de régnant dans la soute).
Concrêtement, si je ne me plante pas, à 5000ft, la pression sera grosso-modo de 835hPa. Soit une différence de 178hPa (0.178bar) entre les deux côtés de la membranes (en atmosphère standard, la pression au niveau de la mer est est de 1013,25hPa, on va se baser là-dessus pour dégrossir). Est-ce suffisant pour abimer une membrane?*
(pour les variations, on est à 23hPa/mn en montée et 16hPa/mn en descente)
Pour ne pas prendre de risque, le plus simple est sans doute de supprimer l'étanchéité de la partie arrière du moteur, par exemple en mettant des rondelles sur les vis de fixation du capot, entre ce dernier et le corps du moteur. Ca laissera de l'espace entre le capot et le corps, comme ça, plus de différences de pression entre les deux faces de la membrane.
Mais j'avoue que c'est une question que je ne me serais jamais posée...
Mikael
*un audiophile qui achèterait une compression en plaine pour l'installer dans son chalet de montagne doit-il ouvrir le capot du moteur pour le mettre à la pression atmosphérique de chez lui?
Si je prends l'exemple de l'avion sur lequel je bosse, quand l'avion vole à 35000ft (10668m), la cabine se trouve à une altitude-cabine de 5000ft (1500m). Ce qui n'a rien d'extrême (ou alors les gens habitant en montagne ne peuvent pas utiliser de compressions).
Corcernant les variations, le variomètre-cabine est à 650ft/mn (200m/mn) en montée et 450ft/mn (140m/mn) en descente. Là encore, rien de bien méchant.
A noter que je parle d'un vieil avion (années 70) et que les cabines des avions de transports récents sont peut-être mieux pressurisées (altitude-cabine plus faible). Dominique-Tanguy doit mieux connaitre les sujet que moi.
Je suppose que ce qui peut inquiéter, ça serait la différence de pression entre les deux côtés de la membrane, le capot arrière formant une cavité étanche qui resterait remplie d'air à la pression atmosphérique au niveau du sol tandis que l'autre face de la membrane "verrait" une pression plus faible (celle de régnant dans la soute).
Concrêtement, si je ne me plante pas, à 5000ft, la pression sera grosso-modo de 835hPa. Soit une différence de 178hPa (0.178bar) entre les deux côtés de la membranes (en atmosphère standard, la pression au niveau de la mer est est de 1013,25hPa, on va se baser là-dessus pour dégrossir). Est-ce suffisant pour abimer une membrane?*
(pour les variations, on est à 23hPa/mn en montée et 16hPa/mn en descente)
Pour ne pas prendre de risque, le plus simple est sans doute de supprimer l'étanchéité de la partie arrière du moteur, par exemple en mettant des rondelles sur les vis de fixation du capot, entre ce dernier et le corps du moteur. Ca laissera de l'espace entre le capot et le corps, comme ça, plus de différences de pression entre les deux faces de la membrane.
Mais j'avoue que c'est une question que je ne me serais jamais posée...
Mikael
*un audiophile qui achèterait une compression en plaine pour l'installer dans son chalet de montagne doit-il ouvrir le capot du moteur pour le mettre à la pression atmosphérique de chez lui?
CD: Sphinx Myth9 MkII+Parasound DAC2000/ LP: Technics SP10 MkII+Schröder 2+Phasemation PP500/ Transfo: Sculpture A/ Pré-phono: Audionet PAM/Pré: Firstwatt B1 DIY/Ampli: Firstwatt AlephJ DIY/HP: Petite Onken+Altec 414-8B+Faital HF10AK+Audio Pavillon MA600.